Zijn vrachtwagens de motor van uw bedrijf? De elektrificatie dringt zich op, mede ingegeven door wetgeving, zero-emissiezones en stijgende dieselprijzen. Maar hoe krijgt u zo’n elektrisch vrachtwagenpark gebolwerkt als bedrijf? Staar u niet blind op de vrachtwagen. De sleutel ligt bij de laadinfrastructuur. Met zonnepanelen en een industriële batterij wordt de uitrol van elektrische trucks haalbaar en betaalbaar.
| Head | Head | Head | Head | Head |
|---|---|---|---|---|
| Cell | Cell | Cell | Cell | Cell |
Na de elektrificatie van personenwagens is ook het vrachtvervoer aan de beurt. De transitie is volop aan de gang, gedreven door economische en wettelijke factoren.
In de eerste plaats blijven dieselprijzen hoog en onvoorspelbaar door de geopolitieke ontwikkelingen. Dat zet druk op de transportkosten van bedrijven. Tegelijk scherpt Europa de uitstootnormen voor zware bedrijfsvoertuigen aan. Tegen 2030 moet de CO₂-uitstoot met 45 procent dalen. Tegen 2040 loopt die reductiedoelstelling op tot 90 procent.
Ook de uitbreiding van zero-emissiezones versnelt de omslag. Steeds meer steden beperken de toegang voor voertuigen met een verbrandingsmotor. Voor bedrijven die actief zijn in stadskernen worden elektrische vrachtwagens dus een commerciële noodzaak.
Een elektrische vrachtwagen vraagt meer vermogen dan een personenwagen. Bedrijven hebben laadpunten nodig van 150 tot wel 1.200 kW, afhankelijk van het type gebruik.
Laadt u meerdere trucks tegelijk en ongecoördineerd op, dan ontstaan al snel hoge vermogenspieken. Uw netbeheerder rekent de hoogste piek van het jaar elke maand door. Naarmate uw (vracht)wagenpark groeit, kunnen die kosten dus snel oplopen.
Bovendien krijgt Vlaanderen steeds vaker te maken met netcongestie, waardoor energie weggegooid wordt zodra het net verzadigd is.
Weinig mensen kennen de Belgische transportsector zo goed als Peter Lagey. Als Sustainability Manager bij logistiek bedrijf Ziegler test hij al jaren elektrische trucks in de praktijk. Eerder leidde hij bij het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) het onderzoek naar alternatieven voor diesel.
Volgens Lagey ligt de grootste uitdaging niet bij de vrachtwagen zelf, maar bij de energie die hem aandrijft. Zo noemt hij batterijopslag in combinatie met zonnepanelen de heilige graal, want een elektrische vrachtwagen is maar zo duurzaam en betaalbaar als de stroom waarmee u hem laadt.
De oplossing ligt op het dak van uw bedrijf. Magazijnen en logistieke panden beschikken over grote dakoppervlakken die perfect geschikt zijn voor zonnepanelen. Zo wekt u een deel van de energie voor uw vrachtwagenpark zelf op en verlaagt u uw afhankelijkheid van het net, en dus ook van de schommelende prijzen.
Toch is de zon alleen niet genoeg. De zon schijnt overdag, maar veel trucks laden ’s nachts. Daarom is de koppeling met batterijopslag noodzakelijk.
Een industriële batterij slaat overtollige zonnestroom op voor later gebruik. Overdag wordt de batterij gevuld met stroom van uw PV-panelen. Vervolgens laden uw vrachtwagens op met die opgeslagen energie wanneer u het wil, ook ’s avonds of ’s nachts. Zo wordt elke kWh aan zon benut, in plaats van die terug te leveren aan het net tegen een laag tarief.
Op die manier beschikt u altijd over een energiereserve en hoeft u minder stroom af te nemen op dure momenten. Bovendien wordt uw verbruik beter gespreid, waardoor pieken afvlakken. Die zogenaamde peak shaving is gunstig voor uw capaciteitstarief.
Zonnepanelen, batterijopslag en laadpalen vormen de bouwstenen van uw energie-installatie. Om die componenten optimaal te laten samenwerken, heeft u een sturingssysteem nodig: een Energy Management Systeem (EMS).
Deze software interpreteert realtime data, zoals verbruik, zonneproductie en de actuele energieprijzen. Op basis daarvan stuurt het systeem automatisch alle energiestromen aan. Het bepaalt wanneer de batterij laadt of ontlaadt en hoe het beschikbare vermogen het efficiëntst wordt ingezet voor uw bedrijfsprocessen. Zo laadt elke vrachtwagen op tijd vol, zonder uw netaansluiting te overbelasten.
De grootste bezorgdheden rond elektrische vrachtwagens blijven het rijbereik en het kostenplaatje. Toch kantelt de rekening steeds vaker in het voordeel van elektrisch rijden.
Onderzoek van de International Council on Clean Transportation toont aan dat elektrische trucks de total cost of ownership van diesel kunnen evenaren. Daarnaast bewezen praktijktesten dat zware elektrische vrachtwagens verder en energiezuiniger rijden dan de fabriekscijfers eerst beloofden.
De elektrificatie van vrachtvervoer is niet langer een kwestie van ‘of’, wel van ‘wanneer’.
Energy Protect helpt u die transitie rendabel aan te pakken. Van zonnepanelen en batterijopslag tot slimme energiesturing: onze experts brengen uw energiebehoeften in kaart en bouwen een businesscase op maat van uw bedrijf.
Vraag uw gratis energieaudit aan
Steeds meer Belgische bedrijven die een nieuwe of zwaardere elektriciteitsaansluiting aanvragen, belanden op een wachtlijst. De boodschap die ze krijgen van netbeheerders Elia en Fluvius? Netcongestie. Door overbelasting van het elektriciteitsnet raken bedrijven simpelweg niet aangesloten. Een streep door de rekening van groeiende ondernemingen, die hun winstkansen zien stagneren. Afwachten is geen optie. We leggen de ins en outs van netcongestie uit en wat u kan doen om uw bedrijf ertegen te beschermen.
.jpg)
Ontdek hoe de nieuwe thematische investeringsaftrek uw bedrijf tot 40 % fiscaal voordeel kan opleveren bij een investering in zonnepanelen – en zo je energie- én belastingfactuur stevig reduceert.
.webp)
Mengvoeders Baert transformeert zijn veeteelt-productie in Zele met 850 zonnepanelen, laadpalen en slimme energie-infrastructuur om te voldoen aan de aankomende PV-verplichting én fors te besparen op energiekosten.
Ontvang deskundig advies op maat voor jouw energetische renovatie. Vul het formulier in en wij nemen snel contact met je op!
